07-12.10.2010
Все
больше и больше я пытаюсь отложить начало работы над портами (уж очень
монотонно-однообразно), но при этом делаю полезные манипуляции. Первая
из которых - это подготовка задних профилей. Двойной изгиб, плюс
отверстие для руля (внутри которого частично покрыта чистовая обшивка), и
все это с той же черновой бальзы (удобно, быстро, практично). Руль, как
Вы понимаете, тоже черновой. Истинный будет делаться из дару, как и вся
чистовая обшивка.
15-26.10.2010
Таким же способом, как
уже описывалось выше, изготовил заготовки портов и для двух средних
уровней. По размеру они одинаковые, разница только в наклоне стенок
относительно сечения по вертикале.
На фото ниже хорошо видно в левом верхнем углу, какая разница угла наклона на разных участках борта.
После
подгонки практически готовых портов идет их фиксация. Сначала верхний
средний ряд, затем - нижний средний. Как и прежнее, оставляем немного
припуска, для дальнейшего сглаживания после шпаклевания и шкурки.
Смотровые окна в кормовой части доступны (так как палуба снимается), спереди этой возможности нет. Потому их я сделал сразу.
Сначала на прозрачном пластике (упаковка от дисков), по контуру порта
делается насечки, по которым укладывается и клеится рама окна из тонких
планок ореха. Шкурится, вскрывается маслом и фиксируется к задней
поверхности порта, так чтоб окно вошло внутрь, упираясь пластиком.
Затем в уготованное им отверстие фиксируется порта. На момент шпаклевки и шкурки рама окна будет закрыта прямоугольным куском бальзы, во избежании попадании туда мусора и пыли.
Не мог не сфотографировать вид спереди... Так как очень милая улыбка просто не давала угаснуть моей=)
29.10.2010
Даже не верится! Я закончил работу над портами. В суме 104 (пяти разных видов и размеров). Чуть меньше 20-ти дней ушло на эту "радость", но это того стоило! Параллельно мысли о посылке, что с дня на день должна прибыть, с плашками дару; параллельно мысли о будущей шпаклевке, баночка уже долго глаза муляет... ну одним словом со всех сил себя держу в руках, чтоб не спешить!
И выполнить последнюю манипуляцию со всей ответственностью - подготовку к долгожданной шпаклевке.
Во
избежание засорения внутренности корабля задраил все порты бальзовыми
заслонками. Они фиксировались на капельку клея, чтоб потом без проблем
можно было извлечь их от туда. Скочем закрыл остальные отверстия и
вскрыл дважды всю бальзовую часть (вставки) разбавленным ПВА. Это
обеспечит жесткость волокон (уж слишком она мягкая), плюс подымается при
этом ворс, и контакт со шпаклевкой усилится.
И еще одно... лирическое отступление.
Недавно, один хороший моделист (опытный уже) в процессе разговора наставил меня на очень хорошие идеи по поводу цветовой гаммы и материала, что будет использоваться... над этим вопросом я ломал голову не один месяц. В итоге, по всем расчетам, всего мне хватает, хоть и впритык, но остается проблема с материалом на палубу. Его нет. Использовать я хочу светлую грушу, или темный клен, или темную березу... но ни одного нет, и не знаю, где отыскать. Хвала, есть второй проект (Меркурий), и если дойдет дело до палубы, а вопрос так и не решится, буду заниматься пока им. Но надеюсь это обойдет меня.
Так вот, что я решил. На пробнике два материала. Сверху груша, до и после 4-х слоев льняного масла и снизу дару (после 4-х слоев масла). Сфотографировал под разными углами, и уверяю, цветопередача практически 100% (это достигается индивидуально настройкой баланса белого по шаблону). Еще орех, но думаю, все знают как он выглядит в любом виде, его фотографировать не стал.
дару - обшивка, фальшборт и вертикальный рангоут;
груша - дельные вещи, шлюпки и горизонтальный рангоут;
орех - лафеты (и может быть рамы для решеток (на оригинале они очень коричневые)).
Ну и повторюсь, открытый вопрос о палубе и декоре. Но с последним по проще (самшит или того рада).
Надеюсь цветовая гамма так и останется... ибо не охота переписывать пост=)
Ах да, еще, для протокола! На модели на данный момент 1337 деталей. И не спрашивайте, зачем я их считаю?! Просто, спортивный интерес!
Впереди шпаклевка... ух, грязная работенка!
30.10.2010
Грязная - это еще мягко сказано! Руки по колени в шпаклевке, "сверх большие удобства" держать корабль в процессе работы, но я справился. Целый день ушел на это. Немного обидно стало когда закончилась банка и пришлось брать вторую, которая немного отличается цветом. Но все равно все это будет под обшивкой, да и 80% будет сошкурено.
Сейчас все смотрится ужасно, но ради идеально ровной поверхности под чистовую обшивку нечего не жалко.
05.11.2010
Когда закончилась работа над шпаклевкой корпуса, я говорил, что это грязна работенка... ой, как я ошибался! Да по сравнению с зашкуриванием этой шпаклевки, то был просто чистый рай. Пыли, грязи было столько... Вы себе даже не представляете. Я посидел на время (все было в волосах), был альбиносом, и единственное, что меня спасало (что и Вам рекомендую), хир. маска на лице. Этой гадостью лучше не дышать! Восемь часов я боролся с этой манипуляцией, практически без перерыва, ибо еще раз в этот ад я погружаться не имел желания. И правильно сделал, отмучился, но за один присест.
Как результат все ровно и гладко. Все портовые стенки на уровне обводов, корпус жесткий и без волн.
И как завершающий этап этой части, разметка чистовой обшивки.
Это сверх важный этап, (черновой этап) прежде чем приступить к исполнению чистовика.
Многие не уделят ему должного внимания, или вообще не в курсе этой манипуляции, и напрасно.
После окончания этого этапа у меня появилась достаточно ясная картина:
- сколько нужно и каких реек (1х4мм, 1х3мм, 1х4 сужающаяся до 1х3, 1х4 сужающаяся до 1х3,5 и т.д); *
- сколько нужно материала на декоративные элементы и бархоуты;
- где и как должны соединятся, сгибаться и сужаться рейки, чтоб все соответствовало оригиналу;
- где должны в будущем крепиться руслени, встроенные блоки и т.д.
* под одним миллиметром я подразумеваю 0.7 мм (но можно делать и 1.0 мм). Как показала практика 0.7 мм более гибче во всех плоскостях и при ошкурке оставляет не менее 0.5 мм материала, так что я остановился на этом.
P.S. по просьбе трудящихся постараюсь описать процесс нанесение разметки.
Во-первых, хочу сказать, что все это достаточно индивидуально. Но есть основные этапы.
1. Нам нужен образец, от куда брать данные! Лучше чем первое изображение в чертежах издательства Hinstoff сложно найти. Берем его (изображение)>>> ! (это ссылка на архив чертежей Hinstoff )
2. Проводим КВЛ (по всем расчетам у меня вышло, что она от стола была на высоте 84 мм. + еще один мм когда обшить киль снизу планкой, но это позже, пока что учитываем 84 мм!)
3. Затем изучаем страницу чертежа, а конкретнее в первую очередь нас интересует бархоуты.
Нижний по центру практически касается КВЛ (я сделал между ними 1мм). Ширина бархоутных замков 12 мм, их два на нижнем и 9 мм на верхнем, он один. Плюс на каждом сверху еще по одной планке 4 мм. Если Вы делаете в таком же масштабе что и я то могу дать перечень всех величин, но хотелось бы сначала показать принцип, тогда можно будет сделать правильно и при других масштабах. Верхний состоит из 3-х реек по 4 мм. Эти величины как и рейки с декором не меняются на всем протяжении. Рейки, которые находятся между бархоутами и над верхним сужаются к корме (с 4 до 3 мм) и к гальюну (с 4 до 3,5 мм)!
4. Итак, на фото постараюсь все показать.
Красный - верхний бархоут - по 4мм 3 рейки (не забываем, что это первый слой, он на уровне со всей обшивкой, и после шкурки нужно будет продублировать его, чтоб он возвышался над ней).
Синий - средний бархоут - верхняя часть 4 мм одна рейка + замак 9 мм (для внутренней части можно использовать 3 рейки по 3мм, замковую часть, что будет возвышаться - индивидуально изготовлять пятиугольные замки, далее в процессе работы покажу).
Зеленый - нижний бархоут - верхняя часть 4 мм одна планка + два замка по 12 мм (для внутренней части можно использовать 3 рейки по 4 мм, аналогично замковую часть - индивидуально изготавливать, она будет возвышаться над основной обшивкой, так как и рейки по 4 мм над замками).
Фиолетовая линия - КВЛ. Черным показал - основную часть обшивки. Верхние и нижние декоративные рейки 4мм, средняя, на уровне которых фиксируются и руслени - 3мм.
5. Все что делается контролируется уровнями и расположением портов, они индикаторы высоты. Единственное, что могу подсказать, что нижний бархоут выше КВЛ спереди на 9 мм! А сзади линия между двумя замками нижнего бархоута должна попасть в угол, что показан на фото в розовом круге, так чтоб нижний замок заходил под корму, а верхний под балкон галереи. Далее как указанно в пункте 3 - отмечаем и средний и верхний бархоуты, затем и декоративный элемент.
Шаг ровно по центру корпуса
3 мм -декор (из них 1мм условно, он выше, там еще нет материала, т.е. отсчет 2мм)
3 мм
3 мм (декоративная планка + на этом уровне руслени)
3 мм
3 мм
4 мм (декоративная планка) по фото просмотрите где она в кормовой и баковой части модели)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм верхний бархоут
4 мм верхний бархоут
4 мм верхний бархоут
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм средний бархоут
9 мм замок бархоута (внутренняя часть 3х3мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм (к корме сужается до 3 мм, к баку до 3,5 мм)
4 мм нижний бархоут
12 мм замок бархоута
12 мм замок бархоута
1 мм
КВЛ (нужно контролировать шаг уровнями портов, ибо только бархоуты не меняются, рейки, что между ними можно подгонять, будь там не 3,5 мм а 3,65 или 3,35 и т.д.)
Теперь учитывая расстояние от КВЛ нижнего бархоута спереди и в кормовой части отмечаем точки спереди и сзади.
6. По отмеченным точкам (а их нужно сделать 4-5 столбцов: спереди, 2-3 по средине и сзади) при помощи липовой рейки мы проводим линии. Затем сверяем с чертежом и переносим все на противоположную сторону при помощи шаблонов, контролируя все штангельцыркулем.
Не знаю, на сколько я смог помочь Вам описанием, уж очень все здесь индивидуально, но что могу добавить... хорошо изучив все пункты выше и чертеж, на который ровнялись, Вы сможете разметить обшивку, глазомер не должен подвести.
_____________
На этом работа над черновиком подошла к концу. На борту чуть меньше 1340 деталей и весит модель около 2,4 кг.
Впереди очень трудоемкий этап, важный и ответственный - чистовая обшивка корпуса!
08.11.2010
Не могу не нарадоваться и не сообщить Вам, что наконец-то сегодня я получил посылку с материалом на корабль, а точнее - дару.
В
ожиданиях, я просчитал количество реек, которое понадобится для
обшивки. Забегая наперед, хочу уточнить, что ниже КВЛ только 2см будет
покрыто дару. Все остальное - береза (думал вначале липой обшить, но
береза тверже, потому выбрал ее). Так как ниже ватерлинии будет медная
обшивка, я счел расточительством использовать не очень дешевого материал
(дару), чтоб потом со скрипом в душе его перекрыть медью.
И в
результате расчетов, в сумме понадобиться 210 реек дару и 120 березы.
Длина реек зажата в размер плашек, и составляет 400 и 500 мм
соответственно. Естественно, что это количество всего на 10% больше и
заготавливаться будет существенно тоже больше.
Надеюсь материал будет
благосклонен к моим рукам и действиям, и сломанных реек будет очень
мало. На готове циркулярка, утюг, чайник, клей... ну и конечно же
модель.
09.11.2010
Сегодня полдня подготавливал заготовки для распилки уже непосредственно реек. Т.е., как показано на картинке, с монолита напилил рейки толщина которых будет шириной реечек для обшивки.
Не удержался, чтоб не сфоткать весь арсенал.
Где 1 - плашки дару, с которых сегодня и распиливал рейки (эти плашки для рангоута),
2 - заготовки (дару), над которыми сегодня трудился (с них как и говорил будут распилены реечки),
3 - розовая груша на реи и дельные вещи на палубе,
4 - темный орех для лафетов,
5 - красное дерево для внутреннего декора (двери и т.д.),
6 - самшит (но уж цвет мне не очень нравится, этот материал под вопросом),
7 - береза для обшивки под медью.
И
может быть на фото материала кажется маловато (а не хватает только
древесины на палубу), но по расчетам это даже с запасом, и должно
хватить.
N.B. Как вариант 2, рассматривается такой: мачты,
бушприт - дару; стеньги, брам-стеньги, гик, гафель, утлегарь,
бом-утлегарь, лафеты - груша; реи - дару черненная матовой краской.
Одним словом, пока еще все в процессе обдумывания!
19.11.2010
Пока
небольшая заминка с инструментами (в ремонте шкурилка, и нужно
отфрезеровать втулку для диска на циркулярке), решил заняться
форштевнем.
Давно забытая заготовка из 5,5 мм фанеры, в свое время
которая была отпилена от килевой рамы, вступила в дело. С миллиметровых
реек были сделаны прямоугольные окошка для протягивания стоячего
такелажа и выгнута по форме рейка.
Вместе с едва заметными 0,5 мм рейками, сверху, все было склеено воедино и ошкурено.
Затем шпоном 0,5 мм были сформированы бока форштевня. И после высыхания клея вся деталь была приклеена к корпусу. В будущем она полностью будет красится в черный цвет, а ниже КВЛ обшиваться медью.
Общая толщина составляет 6,5 мм. Киль будет обшиваться таким же принципом, но уже после чистовой обшивки.
28.02.2011
Ура, товарищи. Я вновь здесь. После долгого отсутствия по разным причинам, я снова принялся за работу. И первым делом, сегодня, нарезал реечек для обшивки корпуса ниже бархоутов. Напомню, ниже упомянутых бархоутов до КВЛ и частично (2 см.) ниже КВЛ будут покрывать корпус рейки из дару. Еще ниже всего этого до киля - будут рейки из березы. Т.к. вся эта площадь будет скрыта под медной обшивкой я счел расточительством использовать дорогостоящее дару. Плюс, начал именно с этой части да бы не совершить ошибок в верхней, где уже не будет дерево покрываться краской или медью, и где нужна будет вся точности и четкость исполнения. Очень рад, что переделанная минициркулярка "Умелые руки" не подвела меня после апгрейда (была заменена втулка под "Проксоновский" диск и вклеена деревянная вставка, после пропила которой, щель с огромной - превратилась в как раз для этого диска)...
Теперь впереди обшивка... долгожданная... чистовая.
01.03.2011
И так двигаемся дальше. Перед чистовой обшивкой осталось сделать только одну деталь. Над ней как раз сегодня я трудился. Целиком из дару выпиливать весьма сложно идеально ровно (твердое дерево), потому сделал основу из липы и наклеил с рабочих сторон тонкие листы дару. (слева и в центре - оклеена одна плоскость, справа - три рабочих. внутренней стороной деталь будет фиксироваться к корпусу)
N.B. напоследок хотел бы уточнить, что так как я буду покрывать днище медью, для удобства и быстроты исполнения, рейки ниже КВЛ будут ложится не по анатомии, чтоб сократить время на подгонку, профилировку и изгиб реек. Потому фотоотчет этой области будет нести ознакомительный характер, в основном - результат. Детальный фотоотчет будет вестись при изготовлении той части, что будет выше КВЛ, там все будет проистекать по всем правилам корабельного фен-шуя=)
И еще. ПВА замечательно клеит рейки к шпаклевке. На пробнике пробовал оторвать - с корнями!
01.03.2011
Медленно но уверенно продвигаемся дальше. Времени было не много, пока что сделал обшивку ниже бархоутов по уровень (с напуском) в 2 см ниже КВЛ. Эти 2 см в будущем будут обшиваться медью, но для лучшего ошкуривания я опустил дару. Вся остальная часть (подводная) будет обшиваться березовыми рейками, так как я уже говорил, что нет разницы, какой материал будет под медью.
08.05.2011
Давненько я уже не наведывался, все дела-дела. Но хоть и медленно, но работа постепенно продвигается... Фото делать не стал, делаю днище. ничего особенного... и еще буквально 3 хороших присеста и будет готово. Для наглядности, все пространство ниже реек дару (на фото сверху), будет обшито. Лето - у меня сезон малопродуктивен, все свободное время уходит на отдых на природе и даче, но с первыми осенними похолоданиями работа в разы зашевелится...
17.05.2011
Ура, товарищи! Наконец-то я закончил чистовую обшивку ниже бархоутов! На это ушло 15 рабочих дней и 220 реек (различной длины 1-50см). Модель теперь весит 2,600 г. и на ней теперь ровно 1600 деталей (совпало ж так). Фото выложу позже, хочу немного предварительно ошкурить днище. Все это было, своего рода, тренировкой (т.к. под медью некоторые ошибочки можно скрыть), теперь очередь за обшивкой бортов палуб.
23.05.2011
Пару часов работы и результаты уже были на лицо. Сделал несколько снимков в коллекцию.
Во избежанию попадания пыли внутрь корпуса предварительно закрыл все отверстия малярным скотчем и полиэтиленом.
24.05.2011
Работа потихоньку продвигается и уже с одной стороны полностью готова подоснова под бархоуты. Выполнял я ее из липы, т.к. жесткость под бархоутами из дару не очень важна (т.е. уточню, эта подоснова из липы - так сказать черновая обшивка, которая идет параллельно с чистовой и на которую после шкурки поверх будут клеится замки бархоутов ---===--- ). Именно поэтому в местах, где липа должна была подходить к портам я заменил ее на вставки из дару, чтобы избежать липовых торцов в рамах портов.
02.06.2011
Сегодня наконец-то закончил подоснову под бархоуты и с другой стороны. На этом и хочу закончить эту часть обзора.
1
700 деталей на борту, уже некий вид приобрелся внешне, что не может не
радовать... идем дальше! Ну а то, что получилось на сегодняшний день -
уже в след части...
02.06.2011
Такой вид имеет модель сейчас.
На летнее время творческий отпуск... Солнце, пляж, жара и отдых... Всем хорошо провести лето!!!
25.08.2011
Лето потихоньку подходит к завершению, и это значит, что проект двигается дальше.
Сегодня
сделал то, что долго не решался из-за длительности манипуляции -
нарезка реечек. За один присест, в несколько часов, подготовил все, что
нужны будут при обшивке (не учитывая бархоутных). В итоге вышло еще 150
штук. Теперь осталось их только приварить на соответствующее место.
Из
21-й заготовки (слева на фото) получилось вышеуказанное количество
реечек и неизбежный остаток в виде реек разного сечения, которые пойдут
на другие нужды: рангоут, дельные вещь и т.д. (справа на фото).
21.09.2011
Время идет, и подошла к концу работа над вторым поясом бархоутов. Что
самое главное, я до сих пор обшиваю там, где в будущем будет еще один
слой реек и замков. Пояс из дару над нижним бархоутом (которого нет на
предыдущих фото), и аналогично средних бархоут, с этим же поясом и
подосновой из липы для замков. Впереди еще остается 3 пояса верхнего
бархоута, и после этого промежутки между этими элементами, и выше, будут
обшиватся уже чистовым материалом. Далее, как уже и говорил, после
ошкуривания будут клеится замки.
22.09.2011
Так как верхний пояс бархоутов практически не пересекается с портами
здесь работа велась быстро. За 1,5 дня закончил. Я выбрал метод
обшивки в "шахматном" порядке (сначала пояса бархоутов), чтоб избежать
погрешностей, которые "набегут", если обшивать безпрерывно. Рейки,
которые между портами - прерываются ими, - потому их можно по
отдельности благополучно погонять в промежуток между поясами бархоутов. И
как видно на фото, все более-менее симметрично, и прогибы без волн.
23.09.2011
Давно уже хотел сделать что-то не связанное с рейками и обшивкой.
Сегодня весь день я занимался блоками... а точнее, внутрекорпусными
блоками. Их 6 штук, 2 двухшкивный и 4 одношкивных. На их изготовление
ушло 38 заготовок (они указаны на фото слева), *только двушкивный блок состоит из 9-ти деталей! Размеры: двушкивный - 4 х 7 мм.,
одношкивный
- 2,5 х 7 мм (глубина - зависит от толщины фальшборта, потому нужно
делать немного с напуском рассчитывая эту толщину). Принцип , я думаю,
понятен и по фото. Послойная склейка плоскостей, стенок (которые я для
удобства фиксации делал больше, затем лишнее срезалось) и колесиков,
которые имитируют вращающуюся часть блока.
Планка,
которая перекрывает порты (маркирована волнистой линией) - временная.
После ошкуривания она будет демонтирована и на ее место вклеится
фигурная (таких в обшивке несколько видов).
Ну что ж, теперь, снова за обшивку... Поехали!
26.09.2011
Сделал еще две полосы сверху до фигурной рейки, как раз на линии
вышеупомянутых блоков. Оставил пока верхнюю часть, принялся за обшивку
промежутков между бархоутами. Рейки в этих местах, к оконечностям
корпуса немного сужаются, потому здесь работа будет идти медленно. Тем
более - это уже чистовик, и потому ошибки здесь делать нельзя.
Идея
подгонки реек проста. Штангельциркулем замеряем ширину (где будут
рейки, между бархоутами). К баку и корме цифра будет уменьшаться, делим
ее на количество реек и получим ширину каждой. Вырезаем их, и по одной
приклеиваем на место. Начинать лучше с той рейки, которая самая
длинная, т.е. не прерывается портами (над верхним бархоутом - это нижняя
рейка, в других - верхняя). Все это для того, чтоб последнюю рейку
подогнать в оставшийся промежуток так чтоб не было щелей и зазоров, и
она была короткой для удобства подгонки. Так же нужно не забывать, что
некоторые порты Без крышек (дверей)! Какие именно порты без крышек, я полагаю, по чертежам понятно.
09.10.2011
После того, как я закончил обшивать промежутки между бархоутами с одной
стороны, решил отдохнуть от этого, и занялся обшивкой в декоративной
части корпуса (где находятся фигурные рейки). Это отвлекло от
однообразия и дало новое дыхание.
На корпусе будет 3 вида фигурных
реек. Об этом позже, но для подосновы нужно до ошкуривания и окраски
чем-то заполнить то пространство, где будут эти рейки. Я выбрал липу,
т.к. она мягкая, и ее можно будет легко извлечь.
И так по порядку:
Самая нижняя фигурная рейка - 4 мм (она будет фиксироваться после
ошкуривания НО до окраски и частично будет окрашена в черный цвет. Все
остальные будут фиксироваться после окраски); Вторая снизу - 3 мм (по
большей части здесь будут фиксироваться руслени, между ними - эта
рейка); Верхняя в передней части корабля - 4 мм (но т.к. она выходит на
ту часть которую я еще не построил - подоснову (из липы) готовил 2 мм,
также как и для верхней рейки в средней части.
Схожесть с оригиналом может и не 100%, но я старался максимально подойти к истинному расположению реек на корпусе.
09.11.2011
Время идет и прошел ровно месяц с последнего обновления... были
проблемы... к кораблю долго не подходил. Но понемногу, я все же почти,
добил вторую сторону. Остался один хороший присест - и модель будет
готова для ошкуривания. Всем удачной постройки и хороших результатов!
11.11.2011
Сегодня эксклюзивная дата 11.11.11 11:11:11.111 Больше единиц было только в 1111 году =) Все успели загадать желание?
А
теперь по существу. Наконец-то я закончил обшивку со второй стороны. И
теперь на борту 2135 деталей. Впереди пыльный процесс, ошкуривания
корпуса перед фиксацией бархоутов. Более детальные и качественные фото сделаю после него.
Дело потихоньку движется, хотя темпы меня не очень устраивают; при том,
что сейчас у меня больше времени, чем будет после Нового Года. Но, как
говорится, где наша не пропадала.
16.09.2012
После почти 10-ти месяцев простоя, я вернулся. Надеюсь, до зимы так
точно, (зимой - сезон катания на борде, будет чуть меньше времени).
Сделал не так много, но кое-что уже можно сфотографировать.
Бархоуты. С верхними - все понятно. Три рейки по 4 мм, которые перекрывают черновые из липы. Средние бархоуты - состоят из двух частей. Верхняя часть по принципу верхнего бархоута (такой же толщины одна рейка 4 мм), а нижняя часть - замковая. Она немного толще, и потому образует небольшую ступеньку с верхней частью. По толщине замковая часть 9 мм. Нижний бархоут - по принципу среднего (сверху одна рейка 4мм, ниже - замковая часть, с той только разницей, что здесь два пояса замков). После монтажа последнего все ошкурится, и обшивка приобретет отчетливую структуру и рельефность.
P.S. лирическое отступление... На днях посчитал, что из трех лет
постройки, всего лишь год велась работа! Месяц расчетов и 11 месяцев
всего остального. Из которых где-то на 3 месяца наберется дней
беспрерывных трудов. Это я к тому, что если бы это было не хобби, а
работа - модель скорее всего была бы уже завершена... Ну а так... куда
нам спешить, главное, чтоб процесс нравился и результат приносил
удовольствие не жертвуя остальными прелестями жизни...
24.09.2012
05.10.2012
Медленно но уверенно воюю с замками бархоутов. В частности осталось только два пояса замков с противоположной стороны, и все. Надеюсь уже скоро их отшкурю, и можно будет сфотографировать окончательный результат. Сейчас дней уже не много солнечных, и это сказывается на цветопередаче. На фото явно видно разницу дневного и искусственного освещения.
P.S. напоминаю,все изгибы реек, как по ребру так и по плоскости, делаю обычным утюгом. Дару хоть и жесткий материал, но податливый. Не колется и хорошо обрабатывается наждаком. Клею на обычный ПВА, приваривая рейки утюгом. Некоторые узлы клею 505-м супперклеем, хвала дару очень плотный и клей не впитывается. С более мягкими материалами нужно быть аккуратнее, иначе могут быть видны пятна. А вообще, тем, кто хотят начинать постройку Виктори - очень рекомендую дару, работа с ним одно удовольствие.
15.10.2012
Не смог удержаться, чтоб не откомментить пару новостей за последние 3 дня. Во-первых - ура - я закончил клеить бархоуты! А это обозначает, что подошел этап чистовой обшивки к своему логическому концу. Во-вторых - сегодня я все это дело отшкурил. Несколько часов беспрерывной работы и результат меня вполне устраивает. Это еще не окончательное ошкуривание, после завершения кормы и части гальюна - будет проведена финишная полировка (подводная часть возможно буден слегка подшпаклевываться), а затем вскрытие маслом. Ну а в-третьих (и на сегодня самое волнительное) - я купил зеркалку Nikon D3100...
Угнетало меня качество фотографий в обзоре в последнее время (после того, как не стало моей прошлой зеркалки и пришлось снимать на мыльницу), сейчас намерен это поправить.
Ну а завтра утром постараюсь сфотографировать те 2300 деталей, что я собрал воедино.
16.10.2012
Ну вот и обещанные фотографии. Жаль, при нынешней погоде не дождешься солнечного дня, да и без масла древесина еще пастельная немного, и плохо выражается, но, как говорится, это еще впереди.
На данный момент модель имеет вот такой вид.
28.10.2012
Крайне медленно движется процесс (работа с утра до ночи), одного выходного не хватает для больших результатов. Но сегодня решил выложить то, что уже готово.
Вторая плоскость под кормой (на которой будет надпись) и секции под боковыми балконами. Последние решил сделать сейчас,а не после покраски, так как потом это будет проблематично.
11.11.2012
Думал двух выходных хватит для завершения кормы... не верно думал - не хватило. Завершение, в смысле, той части, которую нужно подготовить для покраски. Но и так, не мало сделал: подготовил основу для выстрелов, над боковой галереей. Сами выстрелы вначале - черновые, чтоб вокруг них обшить с двух сторон кормовую пластину.
24.11.2012
Подготовку над кормой сегодня можно считать законченной! Уголки оконных рам на месте, основа под колоны - тоже (кстати, толщина этих пластин 0,3-0,4 мм, это к слову, что дару обрабатывается просто на ура). Так же приклеил боковые части под обводами, которые состоят из 3-х реек. Первая формирует своеобразный карниз, продолжая его от верхней части и обводов. А между второй и третей образовываются пазы,которые в дальнейшем не будут окрашиваться.
08.12.2012
Фигурные рейки. По теории в сечении их несколько видов. В анатомии разглядеть достаточно сложно, а в Caldercraft (JoTiKa) показано их 3 разновидности. Но признаюсь, в масштабе 1:78, очень сложно разглядеть большую разницу между ними, как и сделать шаблон для изготовления их.
Моя техника достаточно проста. Нужно в обычном лезвии для канцелярского ножа сделать напильиником профиль фигурной рейки. Изначально он рисуется на бумаге, затем вырезается и переносится на лезвие. Я просто прикладывал бумагу к лезвию, чтоб совпадали плоскости и закрашивал маркером этот просвет. После чего на металле было четко видно, что нужно сточить напильником. Затем заготовку фиксировал на двухсторонний скочь (в 3-4-х места) к ровной поверхности, и движением от себя (по принципу цикливания) снимал лишнюю древесину. Это нужно делать плавно и по всей поверхности, дабы не переусердствовать в одном месте. Минус такой техники в том, что если волокна на рейке идут не строго продольно а волнами - цикля может повторить их ход. Чтоб минимизировать это нужно снимать каждый раз понемногу, не сильно налегая на заготовку.
Ну а остальные рейки будут фиксироваться уже после покраски, чтоб создавать контраст на черном фоне.
Спустя практически год, я все же наконец-то добрался до модели. Переезды, ремонты, путешествия, работы, порой было так, что не было ни времени ни места где я мог бы заниматься ею.
Итак, по порядку...
Заглянув более основательно в анатомию, решил таки поправить некоторые детали:
- Княвдигед сделал трапециевидной формы (заострил к основанию с 6,5 мм до 4,5 мм),
- Ахтерштевень с 7 мм до 5 мм по вертикале, и по килю на протяжении 7 см сужение до тех же 5 мм.
Форштевень не изменял, даже не заокруглял, (как это в прицепи должно быть по анатомии), мне нравится именно так.
Но по совету Дмитрия Шевелёва решил вначале покрасить корпус, а потом уже окрашенные детали трапа приклеить к нему. Те, что уже зафиксировал, не отклеивать же.. придется немного помучится в этом месте с покраской.
*малярный скочь имитирует черную покраску.
Как я и полагал, оно далеко не было ровным, и эти косяки были бы видны на медной обшивке.
На этом работы прекратились практически ровно на 10 лет...