29.10.2009
И так, начнем отчет о уже проделанной работе.
Во время тщательного изучения и доработки чертежей я упорно искал весь материал, что в будущем понадобится для изготовления модели. И самым тяжелым было найти качественную многослойную фанеру 5,5 мм-ой толщины.
Двухмиллиметровую, я заказал в «Верфи на столе»; брус липовый – купил на складе, распилил его на нужные сечения и пока отложил досыхать.
И принеся уже купленную фанеру домой я стал переносить все профиля с бумаги…
… на деревянную основу будущего корабля.
После чего предстояла долгая работа над выпиливанием каждой детали. Сначала из 5,5 мм-ой фанеры…
… а затем и с 2 мм-ой.
Естественно фанеру почти сразу ж повело. Ну не без этого. И хотя, и
лежит она у меня под грузом, и выгревать перед сборкой промышленным
феном буду, но без стапеля здесь не обойтись! Потому я и занялся
именно им.
Многие недооценивают последствия работы без стапеля, и
это большая ошибка. Неоднократно видел, как киль в дугу выгибался на
уже склеенной, но еще не обшитой рейками модели. Потому и совет Вам
мой, понимаете какой?!
А пока стапель в процессе (сохнет клей), занимаюсь крепежами в киле для постоянной подставки.
В
киле вырезал продольные 6мм-ые вырезы (как для шпангоутов, только
снизу), которые заклеил с двух сторон, чтоб образовалась пустота
сечением 6х6. В которую вклею полый цилиндр. Его я сделал с ткани и
ниток пропитанных эпоксидной смолой накрученной на круглую рейку
диаметром 4 мм. Такого же диаметра будут и штыри на подставке.
04.11.2009
Втулка (если ее так можно назвать) стыла, а пока я укреплял место склейки накладок. Просверлил сквозные отверстия, в которые на клей посадил нагеля. Сам же втулку разрезал на нужной длины куски и примерил в немного рассверленное отверстие.
Когда убедился, что все хорошо и соблюдена параллельность двух держателей – посадил их на клей.
А после высыхания подогнал под толщину киля. (В дальнейшем этот участок будет обклеиваться шпоном). Ах да, еще на протяжении всего киля сделал несколько отверстий. Они для ниток, которыми я буду прижимать деталь №15 к шпангоутам.
На
этом с корпусом практически все мероприятия окончены. Стапель готов…
(форма незамысловатая, но действующая, исполненная на внутренней
стороне средней вставке старого стола).
… впереди склейка корпуса!
05.11.2009
12 часов, и ни минутой меньше, я работал над корпусом. Клей в руках,
азарт в глазах, и уже ночью (а начал еще утром) предо мной стоял
готовый корпус.
Ну а теперь по порядку.
Вначале я установил
киль в стапель; надел все шпангоуты, проклеив их; проложил деталями №
15 и 16 и установив палубы (для проверки перекоса) все это обильно
проливая ПВА. Держателями, как видите у меня были: обыкновенные
канц.зажимы, прищепки и нитка протянутая через
заблаговременно-просверленные отверстия. Так же я установил распорки
по всему периметру киля (они сразу над рейками стапеля). Это обеспечит
добавочную жесткость и не даст повести киль. Распорки – бальза 6х150
мм, между каждым шпангоутом с каждой стороны.
Когда клей подсох вот, что получилось!
Далее,
не теряя времени я принялся за планки для «лжепушек». Это рейки 5х10 мм
которые нужно было вклеить в пазы в шпангоутах. Что я и сделал
(удерживал изгиб обычной ниткой, привязывая рейки к шпангоутам).
Спереди
и сзади невозможно было достичь кривизны потому рейки в передних и
задних шпангоутах надрезались и переламывались в нужный изгиб.
Так же приклеил боковые стенки для нижней палубы.
P.S.
Забегая на перед хочу сказать, что нижнюю палубу я удлинил и эти стенки
фиксироваться будут уже не в том месте, как Вы видите. Чтобы сделать
сразу правильно, пролистайте немного вперед. А вообще совет, эту палубу
можно сделать полностью т.е. без "псевдопушек". Уровень палубы есть на
всех шпангоутах... одним словом сделать так, как предлагает фирма
Jotika. Сам бы так сделал, но уже есть как есть.
Кстати в местах, где располагаются люки нужно подрезать шпангоуты
(касается 5-го, 7-го и 11-го). А вот
в 6-м шпангоуте не вырезать место для детали № 16, т.к. именно в этом
месте соединяется две часть нижней палубы.
С эйфорией в душе я ели заснул после проделанной работы. А осознавание того, что завтра покраска вообще отгоняло сон.
(Ах, да! То, что Вы сейчас видите состоит из 91-й детали. Это так в статистику.)
06.11.2009
Проснулся поздно, но нужно было спешить, не лето на дворе, и темнеет рано. Потому, приготовив все для покраски, я начал.
Три
часа ушло на то, чтоб все выкрасить в матовый (еще раз повторюсь,
матовый) черный. И пока модель сохнет на балконе, я могу немного
отдохнуть и продолжить обзор.
07.11.2009
Не думал, что краска будет так долго сохнуть. Но терпение на исходе, потому сфотографировал как есть.
08.11.2009
До 6-ти утра я просчитывал расположение пушечных портов, но все равно не успел всего.
Сперва, я рассчитал все на бумаге по чертежу.
*Кстати, попрошу заметить, что на линкоре пушечные порты
НЕодинаковые! , а имеют разные размеры (смр.
изображение ниже).
Уже только утром, я перевел все с шаблонов на дерево. Это – так называемые промежуточные шаблоны. Бальза для этого, я считаю, превосходный материал, но вот проблема резки в поперек волокна, давала о себе знать. Пришлось резать сначала вдоль, затем с запасом «мять» (только так я могу назвать этот процесс), и уж потом наждаком дорабатывать.
Да, убил на расчеты 1,5 дня, но результат меня очень впечатляет. Большое преимущество этого способа в том, что на шаблоне можно все исправить, довести до мм-ой точности и иметь доступ с противоположной стороны (контролируя совпадение портов с планками для пушек).
10.11.2009
И
настроившись уже на работу по вырезанию портов, я в очередной раз
примерил все части. И здесь я был немного в шоке! Я конечно все
понимаю, и пусть мне некоторые рассказывают (что якобы их не видно, да и
шлюпки будут закрывать…), НО! Стенки (а конкретнее детали №27), очень
даже и видны, если посмотреть вглубь корабля. (Жаль на фото передать не совсем смог).
Спереди…
Я немного почесал «чешещееся» и принял решение – «поменять»!
Вариант (очень странно, что я его изначально не использовал), который предлагает фирма Jotika вполне подходил для этого. Изменения в чертежах я добавил в раздел «Работа над чертежами».
И так, что же я сделал?! Во-первых, отрезал часть планки для «псевдопушек» (к остатку будет подклеиваться новая деталь №27); во-вторых, отрезал часть шпангоута по уровень палубы…
…и добавил продолжение палубы.
Результат – мне понравился. Стенок почти не видно, но и та часть, которая остается на виду – закроет деталь №53 (имитация толщены палубы).
119 деталей на борту...
Впереди - вышеупомянутые пушечные порты.
25.11.2009
Несколько дней я вырезал сначала сами порты…
13.12.2009
И вот, настал тот миг, когда пластины портов обретут свое законное место.
Как видите, для фиксации все методы хороши: и прицепки, и зажимы, и гвозди, и струбцины.
На этом первая часть черновой обшивки закончена. 242 детали на борту, далее будет!
13.12.2009
Подсумируем результат.
Были приклеены по 3 пояса пушечных портов с каждой стороны.
Теперь дело за вставками, которые будут закрывать всю нижнюю часть корпуса, а так же передком и кормой.
21.12.2009
Но, все же, начнем с кормы.
Однозначно скажу, тот вариант, который предлагает фирма производитель набора (по чертежам которой я и делаю) мне категорически не подходил!
Убедившись воочьи – все срезал под корень.
И вооружившись чертежами фирмы Jotika, вырезал ряд деталей для сбора каркаса кормы. Из вертикальных стенок я оставил только две боковых. Внутренние решил сделать полыми, наборными. По бокам – ушки, куда будет фиксироваться боковая часть кормы.
Затем обводы. Рассчитав прогиб кормы, изготовил их, а так же ложа для палуб.
После этого можно было установить имитации палуб на их уготовленное место. Помимо этого, в последнем шпангоуте сделал косым нижний торец для плавного перехода кормовой части в обшивку корпуса.
Все это хорошенько выкрасил…
…и наконец-то приклеил лицевую стенку кормы. Прошу заметить, это только черновой каркас. Потому закрашивались только торцы окон, всю остальную часть галереи будут закрывать слои чистовой обшивки кормы (имитация стекол, колоны и резьба).
Теперь
дело за боковыми частями кормы.
25.12.2009
5 долгих дней велась работа над каркасом кормы. Сегодня можно сказать, все.
Работа
над боковыми частями заняла не мало труда. Вначале нужно было
вырезать и приклеить ребра. Их я позаимствовал с чертежей фирмы Jotika,
высчитав точный масштаб. При чем, эти ребра двойные, и при чем,
поочередно цельные и полые «балконные». Вторые фиксировались по
сложнее.
После чего индивидуально рассчитать и приклеить стенки. Вначале «балконные», на них в будущем будут находится колоны…
…
а затем и «оконные». Попрошу заметить, цельными они останутся только
на момент шпаклевки и шкурилки. После приклеивания к ним чистовой
обшивки в «оконных» стенках будут прорезаться отверстия под окна.
Конкретнее далее в обзоре.
Одним словом, весь каркас, /за исключением нижнего пояса (с пушечными портами), он будет формироваться после черновой обшивки корпуса/, готов!
На очереди формирование обводов передней части корабля.
14.01.2010
В начале поспешил позаботится о ложе для бушприта, да бы он не гулял в корпусе, а крепко сидел на своем месте.
Затем, заранее выбрав вариант изготовления обводов бака, я непосредственно приступил к его реализации. Дважды переживать изгиб реек в переднем отделе я не имел желания, (да и в результате что бальзовые, что липовые рейки бы играли при шкурке), решил заместить пробелы между шпангоутами вставками.
Делал небольшой запас (1-1,5мм), чтоб в будущем не возникали впадины. Старался делать конструкцию полой: для экономии материала и безпроблемного создания окна на уровне второго пояса пушечных портов.
В результате получилась достаточно жесткая конструкция, по принципу которой будет проводится вся дальнейшая работа над черновой обшивкой.
Количество деталей ~ 400 штук
01.10.2010
Итак,
1-е октября (ровно год, как я начал постройку Victory… правда полгода
не занимался ею, но все же дата!), и на данный момент практически
окончена работа над черновой обшивкой.
Напоминаю, из материала я
выбрал бальзу; по способу – вставки! Считаю, что это лучше липовых, а
тем более бальзовых реек, по той причине, что при шкурке промежуток
между шпангоутами может прогибаться и корпус будет весь волнистый. Со
вставками понятное дело так не произойдет, поскольку толщина вставки 6мм
(как вариант можно и больше, я работал с наивысшим КПД), и конструкция
получается жесткой. Клеить их нужно с небольшим выдвижением кнаружи (я
брал прибл. 1 мм, по результату вижу - достаточно), так чтоб при
ошкуривания не было поднутрений.
Тяжелее всего были участи впереди и сзади. Чтобы передать обвод приходилось вклеивать фрагменты вставок продольно, но торцом.
Когда все было готово, перед шкурилкой заклеил все отверстия скотчем, и начал придавать угловатому кристаллу округлые формы.
Результатом остался доволен. Все изъяны в области шпангоутов (и некоторые поднутрения) вскоре будут зашпаклеваны, после чего проведу финишную шлифовку.
Сейчас корпус состоит из 700 деталей и весит более 2.1 кг, в руках долго не поносишь.
04-05.10.2010
Черновая
обшивка близится к логическому завершению и перед тем как монтировать
(на временную фиксацию) палубы решил отцентрировать рангоут. (мачты -
черновые! только для центровки)
Хотелось бы напомнить, что у линкора
разный наклон каждой мачты: фок-мачта 90 град., грот-мачта + 2
градуса кзади, бизань-мачта + 3 град. кзади. Бушприт 35 град. по
отношению к КВЛ. Во многих наборах это упущено!
Первым делом зафиксировал боковые упоры (это важно, поскольку самая верхняя планка обшивки будет фиксироваться на эти упоры, а палуба ложится в образованный ими паз и становится в один уровень).
Затем этот паз перешел с горизонтального в вертикальный, тем самым удерживая палубу в состоянии прогиба. Это с одной стороны...
... с другой таким бы образом палуба не зашла. Пришлось отпилить фрагмент (сделав на нем соединительные площадки)...
... и вклеить ее наглухо к корпусу, (изнутри конечно же все затемняем тушью, чтоб через порты не просматривалось).
После чего можно временно зафиксировать основную часть (я выбрал фиксацию на шурупах).
Закончив с промежуточной, перешел на верхнюю палубу. С помощью внутренних накладок создал прогиб. Параллельно вырезал бортики.
Затем их приклеил. Палуба свободно помещается между ними и окончательно пока не фиксируется.
В
дальнейшем не очень выгодно, чтобы были зажимы на палубе, потому сделал
так как и с верхней... вклеил внутренние вставки для придание
кривизны.
На этом огромный этап под названием "черновая обшивка" окончен. Впереди фиксация более 100 пушечных портов. Однообразная длительная работа перед шпаклеванием и окончательной шкуркой корпуса.
На борту 720 деталей... поехали дальше!