Глава 3. Сборка каркаса

Эта глава будет состоять из следующий частей: 
3.1 стапель (склейка джиги для сборки корпуса), 
3.2 киль (доработки и склейка киля),
3.3 корма I (склейка задней части корабля),
4.1 передние шпангоуты (подгонка и фиксация шпангоутов),
4.2 корма II (продолжение работы над задней частью),
4.3 задние шпангоуты,
4.4 средние шпангоуты.
 
 

 
 29.04.2025
 
3.1 Сборка Стапеля.
 
 Не думал что этот этап будет на столько быстрый... Я собрал стапель за один день. И еще за один день его полностью склеил... и это был кайф. 
Смотреть, как из 4,5 пластин получается что-то нереальное - это было так волнительно. Давно меня так что-то не завораживало... но по порядку. (я не забывал все фотографировать и думаю мои иллюстрации помогут тем, кто будет собирать это крутой набор.
И сразу начну с нескольких  советов:
I. Чтобы не дышать пылью от горения при лазерной резке - используйте пылесос с такой насадкой. она хорошо убирает то, что потом летает в воздухе. 
II. Для того, чтобы детали лучше собирались используйте напильник. И как показано на фото выше: 1- слегка расширяйте пазы, в которые будут входить детали (но не сильно). 2- заостряйте плоскость, которая будет входить в паз (но опять же не сильно, проверяйте и потом вы поймете, как сильно нужно шлифовать), 3- заостряйте немного торцы, чтобы детали не клинили, 4- паз для киля должен быть такого же размера как и киль +- 5 мм. Это нужно сделать до склейки, иначе будет потом неудобно шлифовать по месту.
III. Рекомендую сначала собрать полностью весь стапель и только потом клеить его. И помните, что есть детали, которые нужно фиксировать НЕ используя клей!!!
 Далее идем по инструкции...
 
 Далее немного разберем подетально усиления для передней и задней конструкции.
 Повторюсь, пазы для киля - должны быть толщиной, чтобы киль тада плотно проходил, не клинил и не болтался. Это нужно проверить до склейки.

 Особое внимание вот этим боковым держателям. Передняя и задняя с одинаковыми пазами для склеивания, и их нужно не перепутать!
 А вот у этих колон есть свои стороны!
 Детали 28 и 29 не одинаковые, потому нужно строго выполнять все по инструкции и до склеивания - попробовать надеть сверху крышку, чтобы убедиться, что она проходит в свои пазы!
Так же советую немного расширить пазу для следующих  деталей, иначе при заклиневании детали могут повредиться.
 На фото ниже - указаны детали которые фиксируются БЕЗ клея!
Детали 25,26,27 можно будет отстегнуть, так и 16,17. А при вытаскивании корпуса с верхней крышкой - детали 15 будут сниматься вместе с корпусом. Если их приклеить - то они просто заклинят корпус и придется разрушать стапель.
Клеил весь стапель на гелевый цианокрилат с активатором. Можно и на ПВА, но тогда нужно будет не мало ждать и длительное время удерживать все детали вместе. СА - позволяет быстро и качественно склеить (обязательно гель) если использовать активатор. 
Клеил все только аж самом конце, потому все фото ниже (как и все верхние), тоже будут без клея. 
 Чтобы соединить нижнюю часть с крышкой нужно использовать заслонки, без клея!
А зубчастые детали тоже фиксируются специальными защелками, и тоже без клея.
Не советую стапель красить. Я хотел... но идея эта не очень хорошая. Материал плохо окрашивается аэрозолевой краской. А все это я хотел для того, чтобы перекрыть зону черноты от лазерной резки. Она будет контактировать с боковыми поверхностями шпангоутов и может их окрасить. Я пока отполировал эти места мелким напильником. Вроде не пачкает. Но можно попробовать покрыть эти зоны лаком (еще пока не пробовал), но если после проб от напильника результат 100% то это будет верным способом.
 
 На этом сборка закончена и вот фотографии готового стапеля (примечание: на фото стапель собран без клея.)

 
 
 02.05.2025
 
3.2 Киль (доработки и склейка киля)
 
 
N.B. Перед тем как приклеивать шпангоуты к килю - обязательно перейдите к этой  главе и прочитайте все изменения которые я внес в расположение шпангоутов, чтобы они совпадали с положением стоек перил (опираясь на анатомию корабля). Это может повлечь за собой ряд коррекция или переделок шпангоутов, но функционально и визуально будет на много лучше смотреться результат, если это сделать, и особенно если это сделать в самом начале. Если вы новичок, то будьте осторожны и рассчитывайте свои силы (может для первого раза стоит делалть по инструкции). Но если вы хотите выйти за рамки набора в достижении лучшего результата - вам сюда:  
 
 
 Прежде чем клеить шпангоуты и другие детали к килю нужно по месту все подогнать. Но для начала я склеил ложный киль с временным. 
Напомню, зачем я это сделал. Во первых - потом проще будет шлифовать корпус, когда не будет мешать ни киль не ахтерштевень (его, кстати я клеить не буду, только временно закреплю, но при шлифовке он будет сниматься). И во-вторых - я хочу отсканировать корпус после окончательной шлифовки и потом по этому скану создать основу для второго корпуса и потом его уже покрывать обшивкой, стелить палубу и борта. И только после этого к этому корпусу клеить киль. 
Временный киль клеил на канцелярсткий ПВА, точечно. И потом, при нагреве, временный киль можно будет отклеить и очистить остатки клея, ну и приклеить после уже постоянный.
Следующим этапом будет создание горизонтальной основы кормы.
Для этого есть две наклейки и расположив их сверху и снизу - можно создать правильный профиль детали. 
Так же нужно создать плоскости для 71го шпангоута. Это лучше делать не сразу, а примеряя и шлифуя постепенно.
А края можно не обрезать вообще и обрезать на моменте финального шлифования, чтобы не сошлифовать лишнего.
 
 Чтобы ускорить процесс шлифовать деталь можно либо гравером...
... стараясь не заходить за контрольные линии. Либо на угловой шлифовальной машинке, как делал я. Но это сложнее и можно сошлифовать лишнее.
 
После этого я закрепил эту деталь и поместил киль в стапель, пока без клея. Затем, на прищепках зафиксировал ложементы для задних шпангоутов, чтобы проверить их коректную форму и положение.
 И пока не приклеены эти все детали можно проверить верный ли интервал между шпангоутами, высоту и их наклон.
 Естественно, что каждый шпангоут нужно подгонять под его место. И когда все посуху идеально садится, можно идти дальше.
Окончательные корректировки будут уже на моменте склеивания.
 И к слову про склеивание. Чтобы не пачкать клеем поверхности, которые уже не будут шлифоваться их можно закрыть скотчем. 
Недостаток  ПВА в том, что если его не убрать вовремя, он может незаметно остаться пленкой и потом покрывное масло может неравномерно пропитать дерево и в этом месте будет пятно. Теоретически это место можно сразу стереть, но потом его нужно обязательно полировать, так как ПВА все равно запечатает поры дерева и так же может исказить цвет после масла. 
 Следующий этап будет не совсем по инструкции, результат, думаю, будет лучше...
 
 
 

 04.05.2025

 

 3.3 Корма I (склейка задней части корабля).

Итак, с доработкой киля и склейкой стапеля я наконец-то все это начну соединять. И начнем мы с кормовой части.

 И здесь начинается первое существенное отхождение от инструкции. Задняя плоскость под кормой по инструкции должна делаться после всех работ над бортами и это странно, так как потом к ней будет ограниченный доступ из-за приклеенного ахтерштевня и придется заново шлифовать корпус. Как предлагаю поступить я... эту зону сделать сначала.

По последнему шпангоуту нужно профилировать полушпангоут, как будет видно на фото. Жаль, что у меня они почему-то короче чем нужно. Пришлось немного добавлять, так как переделывать уже не было пустого мета на плашках.
Нужно сразу зашлифовать зону изнутри и в потм числе на шпангоуте, так как потом к ним не будет хорошего доступа.
Затем я приклеил последний шпангоут (71) к килю, но не фиксировал его к стапелю!
Клеил на разные клеи в зависимости от потребностей. Там где сне нужно было время на коррекцию использовал ПВА. А где нужно была скорость - там на цианокрин гелевый.
Аналогично приклеил и предпоследний шпангоут (70).
Затем я соединил эти два шпангоута между собой временной перемычкой, чтобы при изъятии киля из стапеля они были более крепкие.
 И теперь можно было снять верхнюю крышку...
... безопасно вытащить киль.
 Затем, я профилеровал полушпангоуты и примерил их на места.
Вот те вставки, о которых я ранее говорил. Очень надеюсь, что они не будут бросаться в глаза.
Ну а дальше, опять же не по инструкции, врезал две горизонтальные детали.
И вместе с полушпангоутами все это приклеил по месту. Реализация, которую предлагал производитель - не верна. По чертежам там и близко не то, что в инструкции к набору. Я сделал ближе к истине. Хотя не по касательной соединение сделал а врезкой, что часто встречалось на кораблях и было более крепче по функционалу. И визуально мне это решение очень понравилось.
 Но главный аспект во всем это, что в моем случае есть очень хороший доступ к шлифовке этого узла и возможность придать ему правильную форму.
 Все наружные контру и швы будут шлифоваться в конце, но результат уже визуализируется.

 

06.05.2025

 

Под кормой я закончил, теперь можно подготавливать детали самой кормы.

Для начала, нужно склеить по парно детали 37, максимально перед этим подготовив поверхность и максимально сильно сжать, чтобы клеевой шов был практически не заметен, так как по логике - это должна быть как одна деталь.
 И пока они склеиваются я подготовил две других детали. Одна чуть более сложной формы. Но по специальным наклейкам форму сделать как и раньше не сложно.
 Но нужно быть аккуратно с уголками, так как черешня дерево очень хрупкое по волокну и нужно избежать сколов. И вот первая примерка.
А вот с деталями 37 оказалось не все так просто. И сложность не в самой реализации, а в том, что в наборе наклейки сгруппированы не правильно! Я подписал А и В, чтобы было понятно от куда какие наклейки и дам детальную инструкцию, как эти детали обработать.
Итак, обрабатывал я их на шлифовальной машинке и дорабатывал наждачной бумагой с цилиндрической основой.
Самое главное - не нужно наклеивать все 4 наклейки одновременно. Сначала нужно наклеить верхнюю и нижнюю. Сошлифовать все лишнее и только потом наклеить две боковых и уже по ним сошлифовать другие плоскости.
 После этого нужно максимально подогнать эти детали с двумя другими. Чтобы места соединения были без зазоров и ступеней.
Но сложнее всего было подогнать без зазоров это.
 И проблема не в навыках... эти детали изначально образовывали щели, то есть были малы. Но я придумал реализацию, чтобы эти все щели устранить. Далее в обзоре я детально об этом расскажу.
Для правильной посадки некоторых деталей иногда приходится корректировать стапель.
И после окончательных проверок я приклеил боковые детали (37) и заднюю, но не приклеивал переднюю деталь.
Каркас был прочен и можно было опять вытащить киль из стапеля.
А для того, чтобы в дальнейшем проще можно было доставать модель с стапеля я еще раз скорректировал детали стапеля.



07.05.2025

 

Теперь перейдем к модернизации детали 31. 

Это по факту последний бимс. И как положено, на верхней палубе он должен иметь небольшую кривизну. Эту кривизну я скопировал с бимса который идет следующим рядом с этим.

И по этому шаблону нарисовал линию изгиба палубы. 
И после придания правильно формы я немного подготовил места для продольных бимсов. В центре они есть, а вот по бокам - там угловые детали, и этих прорезей не должно было быть, но они есть. Но так уже и будет...
Теперь, эта деталь более менее правильная и можно модернизировать бимсы верхней маленькой палубы.

Момент в том, что эта палуба плюс минул шла параллельно нижней, но на ступеньку выше. В наборе эти бимсы существенно под другим углом и исключают эту ступеньку, которая есть в анатомии. Потому я срезал округлую часть этих бимсов и в будущем там будут накладки, которые будут создавать правильную плоскость для досок маленькой палубы и ступеньку между этими палубами.

Переделывать я из не стал, потому сделал составными. Форма не простая, да и подогнал я их уже. А составная конструкция в таким местах вполне допустима.
 
Готовые 4 бимса были приклеены на ПВА. Места которые не будут модернизироваться без щелей, что очень радует.
И для того, чтобы сделать верхние части этих бимсов нужно сначала сделать ступеньку.
 По сути - это массив (не согнутая рейка), а вырезанная по форме дуги детали 31. Высота ее как по анатомии 4,5мм плюс высота палубной доски и того - 5,5 мм. И еще один момент эта ступенька повторяет изгиб бимса, который мы ему придали ранее!
 Но чтобы подогнать под правильны размер эту ступеньку нужно было установить еще один шпангоут (72). Он специфической формы и нуждается в многочисленных пробах и шлифовках, чтобы шпангоут правильно сел.
 Чтобы в дальнейшем можно было вновь вынимать корпус со стапеля - я укрепил и этот шпангоут усиливающей перемычкой.
 Для ускорения фиксации клеил на все тот же цианокрил гель.
Как вы можете заметить, шпангоут сел без зазора. А вот деталь 31 со ступенькой я клеить пока не стал. Так как в будущем это перекроет доступ к шлифовке следующих шпангоутом. (отмеченно овалом).
И здесь, как говорится, когда у тебя опыт коллег, ты должен учитывать все моменты и не бояться отходить от инструкции, где это нужно... если конечно ты не новичок. В этом случае вам нужен тот, кто подскажет.

 
Далее... 
 

/ copyright. serykoff 2009 - 2026 - /